為什么全新昂克賽拉竟一車難求??| 探店

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前段時間,全新昂克賽拉(下文簡稱新馬3)上市了,售11.29-16.89萬。雖然新車依然帥氣,但在很多網友眼里,價格卻遠不如它的外觀那么動人,而且,還進行了減配。比如萬眾期待的壓燃式發動機沒引入,就連老款的獨立懸掛也“退化”成了扭力梁。于是,許多人認為新馬3肯定涼涼了,潛臺詞是新馬3該優惠了。

新車就優惠?還真有這樣的例子,而且還是熱門車。比如前段時間我去東風日產的4S店,新軒逸就優惠了4000左右,而當時距離該車上市還不到兩周。那么對于更小眾的馬自達,是不是優惠更大?同樣是距離新馬3上市后的兩周,我懷著好奇心去了兩家上海的4S店和一家蘇州的4S店看看。

新馬3玩“饑餓營銷”?

經過實際到店了解,無論是上海還是蘇州的店,新車都沒有優惠。經過跟一家店的銷售了解到,很重要的原因是廠家刻意控制新馬3的產量,僅保持在月均一千多輛。然而,全國卻有兩百多家店搶著分,明擺著“供不應求”啊。

因此,現在的狀況是無論哪家店,都沒有現車。訂單都排到下個月中,意味著你現在訂車的話,差不多等上一個半月。如果你特別追求操控,喜歡手動擋,新馬3也是有的,就是最低配的1.5L,但這款需等更久,要兩個多月。而且定金不便宜,基本上要先交1萬元,如果購買資質沒問題,那中途退車就不退款了。

更令我出乎意料的是,我本來以為今年汽車銷量普遍腰斬的寒冬,“加價”這個詞已成為歷史,但卻在長安馬自達店里遇上了。我所逛的兩家上海店里,沒有加價行為,而隔壁不愿的蘇州店,卻要5000元的“強制裝潢費”,否則不讓訂。其實這裝潢包里的東西不多,就是貼膜、腳墊、行車記錄儀,其中前兩項在上海兩家店中是為數不多贈送的東西,意味著光行車記錄儀就要幾千塊……OMG。

除此之外,蘇州店還有諸多限制條件。比如不讓全款買,必須要分期。另外,還訂不到1.5L排量的車。接待我的銷售解釋道,廠家為了主打2.0L的新馬3,故意不給他們店發1.5L的車。但這種說法,在上海店里聞所未聞。 

當初我之所以把蘇州店列入探店計劃內,是因為蘇州店有地域限制(只賣蘇州本地),而上海的店可售全國。按理說,有地域限制的店,多少享受些“地方保護主義”的恩惠,車子賣得更便宜才對,然而結果不僅加價,而且雜費也高,比如服務費高達2600元,比上海兩家店高了將近一倍。

其實,蘇州店距離上海店并不遠,無論是1店還是2店,相距都只有五六十公里。換做我,哪怕打一輛出租車去上海店,都比省下的5000元裝潢費劃算得多,對吧?實在讓人費解。

銷售們對“減配”怎么看?

接下來,聊聊許多朋友關心的新馬3“減配”問題:今后還會引入壓燃式發動機嗎?為什么取消獨立懸掛?

針對壓燃式發動機是否引入的問題,各家店的銷售都沒有明確答復,新馬3的銷售培訓也沒提及任何關于它的內容,看來這種發動機距離我們還是有點遙遠。我想主要的原因是該發動機的可靠性仍需要驗證,另外國內普遍質量不高的油品也是馬自達一個顧慮。

其實,汽油壓燃式發動機并非馬自達發明的,早在10年前,奔馳和通用就研制過汽油壓燃式發動機。不過如同轉子發動機一樣,發明者不是馬自達,而馬自達卻是最好的發揚者,率先量產了它。

不管怎么樣,缺失這臺發動機的新馬3,就如同失去靈魂一樣?,F在,國產的新馬3還在使用老款的1.5L/2.0L,好處就是可靠性高,畢竟經過了大批量量產的不斷糾正,不好之處就是動力略微落伍,說實話,現在百公里接近10秒的數字已經不好拿出手了。

而對于獨立后懸改成扭力梁,三家店的銷售有不同的反應。上海1店銷售反復強調,這不是一般的扭力梁,而是日本原裝進口的,國內的工藝和鋼材目前還做不出來,成本比獨立懸掛更貴。除了后懸掛,銷售還稱車內多處看不見的地方也是日本進口,言外之意是你花十來萬買個“半進口車”,已經很值了。

而另外兩家店的銷售沒有避重就輕,發表了一些相對客觀的“負面”。

其中上海2店的銷售并沒有避重就輕,坦言用扭力梁確實影響舒適性,尤其對后排乘客。但是如果是平時日常代步,自己一個人開開,那跟非獨立懸架沒什么區別。

而蘇州1店銷售看扭力梁的視角則不同于上面兩家店,也許因他曾做過售后,所以觀點更偏保養維護。他覺得新馬3換了扭力梁后,維修起來更麻煩了。他舉了個例子,如果是獨立懸掛有一側壞了,那只需更換那側的總成即可,另一側可以不動。但若是扭力梁,則整個后輪總成都拆換。但這樣的維護成本是不是更大了呢?他說要看情況。

總之,銷售們對新馬3的扭力梁褒貶不一,實在沒亮點說的情況下,“原裝進口”就成為最大的賣點。那么,究竟如何,我也親自試了試。雖然三家馬自達店都沒有現車,但試駕車已成“標配”。

我選了其中一家,將一輛2.0L中配的新馬3開上路,大概也就兩三公里。跟之前我開過的老馬3對比,新馬3在動力上確實沒什么提升,依然是熟悉的味道,熟悉的感覺。但行駛高級感提升不少,尤其在隔音方面,新馬3可以甩老馬3好幾條街,在濾震方面也更舒適,像墊了一層厚厚的海綿。

由于短距離都是平坦的街道,而且沒有極限駕駛,所以的確感覺不出換了扭力梁的區別。如果我不告訴你新馬3換了更簡單的扭力梁,估計你還以為像老款一樣用獨立懸掛,而且還調得更好了。

總之,新馬3開起來更成熟,更接近一輛老少皆宜的家用轎車;而老馬3更強調駕駛樂趣,更適合年輕人的口味。我沒感到網上所吐槽的“減配”對新馬3有什么影響,所以我想大家不用太糾結這個問題。

糾結性價比更適合老馬3

新馬3的上市,并不代表著老馬3的謝幕。據店內人員稱,老馬3一直賣到明年3月份才結束,而這段時間內,它和新馬3將作為一對優勢互補的CP出售,有明顯的差異化特色。 

比如,新馬3的現車少,無優惠,空間大、造型漂亮、質感好,當然價格就更貴一些;而老馬3有現車,能優惠1-3萬元,空間相對小、做工用料差點,但配置豐富,價格也實惠。

對于糾結性價比的客人,銷售會引導他們買老馬3。因為在銷售眼里,新老兩代馬3的“三大件”幾乎一樣(除了后懸掛),只是殼子不同。

廠家也刻意為之,希望先清掉老馬3的庫存,再考慮重點推新馬3。所以,長安馬自達現在僅少批量地生產新馬3,先收割頭幾波韭菜,等到明年老馬3真正停產后,也許新馬3才有一定優惠。

但我覺得,除非是你特別鐘愛老馬3,否則還是搏一搏上新馬3。因為對于馬自達來說,最大的亮點只有兩個——設計和操控。

新老馬3擺在一起時,你會發現老馬3在設計上已經落伍很多,緊湊的老馬3更像是10萬元的普通買菜車,而車身修長、曲面漂亮的新馬3卻有30萬元轎車的氣質,顏值相差甚遠。 

所以,這三家店中幾乎都有類似的擺放套路——新馬3在店內的C位,而旁邊無一例外地放了一輛老馬3。

寫在最后

如果你問我,新馬3值不值得推薦?我覺得,這要問你自己。因為和其他的馬自達一樣,新馬3不是一款中庸且求面面俱到的“老好車”,它不是豐田卡羅拉、不是日產軒逸、不是大眾速騰……它有獨特的設計和同價位較優秀的操控,如果你欣賞它,一定會樂意為它掏腰包。

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部分拆解:83分

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